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山西阳泉无缝钢管 推动船舶港口、机场污染防治与碳减排协同增效持续提高船舶能效水平，加快发展电动内河船舶，新增环卫、轮渡、黄浦江游船、公务船等内河船舶原则上采用电力或液化天然气驱动，积极推广液化天然气燃料、生物质燃料以及探索氢、氨等新能源在远洋船舶中的应用。到2030年，主力运输船型新船设计能效水平在2020年基础上提高20％，液化天然气等清洁能源动力船舶占比力争达到5％以上。加大B5生物柴油的推广应用力度，研究B10餐厨废弃油脂制生物柴油应用可行性，鼓励B10餐厨废弃油脂制生物柴油混合燃料在内河船舶上使用。推进港作船等船舶结构调整，探索提前淘汰单壳油轮。进一步完善港口岸电扶持政策，到2025年，港口泊位配备岸电设备实现全覆盖，集装箱码头岸电设施使用率达到30％，邮轮码头岸电设施使用率和港作船舶岸电设施使用率力争达到。推进内河码头岸电标准化发展，研究制定内河船舶靠泊岸电使用规范。继续提高机场桥载电源使用率，持续推进远机位电源替代设施布局，到2025年，具备条件的机场地面辅助电源设施实现全覆盖。
山西阳泉无缝钢管 三是在产业化生产过程中通过控制多元微量合金的加入方式以及钢液对流强度的控制，实现了抗氢脆高强高韧钢的批量稳定生产。基于上述理论与技术，该项目开发了抗氢脆高强韧钢，通过多元微量元素设计等协同控制纳米颗粒数量与组织、性能，在高强韧钢熔体、凝固及热处理过程中分温区形成大量弥散分布的纳米析出相，获得抗氢脆高强韧钢。该项目为企业开发新产品和产品转型升级奠定了理论和应用基础，有关企业主导和参与制定、修订 标准、团体标准，实现了批量稳定生产与供货，创造了显著的经济和社会效益，满足了重大装备对高强韧抗氢脆金属材料的重大需求。如图2所示，该项目开发了高强韧抗氢脆车轮钢、弹簧钢、海洋装备用钢系列产品，品种多、规格全、表面质量好，由于其优良的综合性能而得到广泛应用，同时创造了显著的经济和社会效益，对高强韧抗氢脆钢行业的技术进步起到示范引领作用。项目组开发的重载车轮钢解决了高强度车轮钢白点难题，实现了大批量出口（转出口）到北美、澳大利亚等重载货运高度发达地区，拓展了海外产品市场，支撑了我国铁路走出去重大战略的实施。
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山西阳泉无缝钢管 大型矿产资源基地是可以在“优化重大生产力布局”中发挥重要作用的。比如，南疆区域经济发展，离不开矿产资源，除了已经围绕塔里木盆地建成的轮南等油气能源基地之外，以火烧云为主的有色金属资源基地，以大红柳滩为主的稀有金属资源基地，也是当前为现实的可转化为产业基地、产能基地的资源基地，只要科学地制定“国土空间体系”，完全可以成为带动区域经济发展的新的经济增长点，有助于南疆也成为矿业的“核心区”“枢纽地带”，而不再是“边远地带”。区块出让是调查评价成果的阶段性目标，产能产业基地才是找矿突破的战略目标。由于危机矿山的找矿突破是需要企业出资的，财政往往因为其他原因需要“回避”，导致危机矿山的找矿突破缺乏“基础性”“公益性”工作的支撑与指导（如辽宁的青城子铅锌矿），而“基础性”“公益性”调查取得的成果，往往难以很快形成产业基地（如西藏西北部的铜矿）。这在层面上是不利于保障能源资源的，也不利于产业基地的可持续发展。
